新款哈弗H9有蠕行模式,具体是怎样的?
总之，新款哈弗H9的蠕行模式为驾驶者在面对复杂路况时提供了极大的便利，也让其在30万以内的硬派越野车市场中更具竞争力。这种技术的应用，无疑将为消费者带来更佳的驾驶体验。
【太平洋汽车网】全称是低速巡航驾驶辅助系统，也叫傻瓜越野系统。确保了汽车因行进速度过快不会造成车轮打滑和陷车。哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。
蠕行模式——越野巡航模式，简单说就是解放左右脚，只控制方向盘，让车自动帮你控制车速来脱困和越野。这个功能在LC家族顶级车型上被发扬光大。
装备CCO低速越野巡航（蠕行模式）；装备转向辅助制动（坦克转弯）；同级独有L2级自动驾驶辅助系统，也是中国首款具备L2级别自动驾驶能力的全地形SUV；配备新一代智能网联系统。
新款H9搭载了第二代全地形控制系统，后桥换装了电控式差速器锁、前桥也增加了一把差速器锁，位于传动轴的差速器也支持锁止功能，也就是说新款H9总共配备了三把差速器锁。
越野性能配置核心越野装备包括前/中/后三把差速锁，可实现轮间动力完全锁止，配合低速越野巡航系统（含TAB坦克转弯、CCO蠕行模式），在复杂地形中能通过单侧车轮制动实现小半径转向，或自动控制车速通过障碍。
改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解”?
总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势，这一状态，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺。
如果说性价比高，可能更多指的是价格，而综合性能强，一方面是越野能力，另一方面还能兼顾日常家用需求，包括舒适性和空间以及配置方面。而哈弗H9在这两者之间的平衡就做得很好，一面越野，一面生活。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。
综上，哈弗H9-2022款在性能、配置、可靠性及用户口碑等方面均表现优异，其“进藏神车”称号实至名归，且改款后优势进一步扩大。
哈弗h9新款和老款那个质量好
老款哈弗H9情况文中未详细提及老款在质量方面的具体优势，但从新款存在的一些不足可以侧面推测，老款可能在内饰用料和空间方面相对新款有一定优势，但在外观、内饰科技感等方面不如新款。
与此同时，老款哈弗H9的豪华型上可选装的后排座椅电动放倒功能，在新款车型上改为顶配车型独享。 动力方面，新老款哈弗H9均搭载了0T涡轮增压发动机，与发动匹配的均为采埃孚8AT手自一体变速箱。 但2020款哈弗H9的功率有所下降，其最大功率为165kW，而扭矩却比老款车型提升了30N·m，达到了385N·m。
相比于老款车型，新款哈弗H9在车头部分将进气格栅与前大灯通通变了样子，单从车头的部分来看与老款车型有着不同的模样。多条幅状的进气格栅被粗壮的两条贯穿式的镀铬格栅所取代，颇有些现款哈弗H5的设计元素在里面。哈弗H9的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm，轴距达到了2800mm。
市场定位差异：第二代H9目标用户为70后群体，他们偏好传统硬派越野风格，负担不起牧马人、普拉多等高端车型，同时不接受坦克300的时尚设计。而坦克300更受年轻消费者（如90后）青睐。销量对比：老款H9曾因合资7座SUV（如汉兰达、锐界）竞争而销量下滑，从月销6000台跌至1000台左右。
哈弗H9是长城汽车致力打造的旗舰级别硬派豪华SUV，相对于老款来说，新款哈弗H9动力更强、油耗更低、配置更丰富。动力方面 新哈弗H9换装了全新的0T涡轮增压直喷汽油机，且新增了0T双涡轮柴油发动机，匹配的是采埃孚的8AT变速器。
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