好日子又回来了!戴姆勒第三季度利润达36亿美元
戴姆勒第三季度利润达36亿美元（约30.7亿欧元），其具体表现和背景如下：利润数据与市场预期对比戴姆勒第三季度息税前利润为30.7亿欧元（约36亿美元），远超去年同期水平，且大幅超过分析师预期的11亿欧元。这一成绩表明其经营状况显著改善。利润增长的核心驱动因素 汽车销量恢复：全球市场需求的回暖直接推动了营收增长。
戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期 【盖世汽车】据外媒报道，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施，戴姆勒第三季度业绩迅速回升，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。 （图片来源：戴姆勒） 10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩。
拿戴姆特集团来说，上半年其净利润还出现近20亿欧元的亏损，但到了第三季度，戴姆勒集团净利润增长22%至26亿欧元，要知道这个净利润的取得，还是在营收跌幅9%的情况下取得的，这也意味着，在车市愈加艰难的当下，降本增效对企业业绩的提升与销售一样具有重要意义。
第三季度营收水平：盈利30.7亿欧元 带来喜报的车企还有戴姆勒，得益于车辆销量的增加和成本缩减计划的有效推进，戴姆勒在第三季度的息税前利润达到30.7亿欧元（相当于240.76亿元人民币），远超预期的24亿欧元。另外，戴姆勒的现金流也超出预期，达到54亿欧元（相当于4027亿元人民币）。
戴姆勒集团 第三季度净利润上涨至268亿欧元（同比+7%），营业收入达408亿欧元（+6%）。奔驰品牌销量573万辆（+6%），连续55个月增长，成为利润核心驱动力。福特汽车 第三季度净收入16亿美元（同比+63%），营业收入365亿美元（+1%）。
利润方面：20多家企业中有近一半净利润实现同比正增长，部分企业利润由负转正。如安波福三季度净利润为83亿美元，同比增幅达15%；德纳三季度获得4500万美元的净盈利，成功扭亏为盈。区域市场表现以中国为代表的亚洲市场是跨国零部件企业回暖的重要区域。
降本初见成效?戴姆勒三季度利润240亿
1、戴姆勒三季度利润达240亿元人民币，降本措施初见成效，业绩显著反弹。具体表现如下：三季度业绩超预期，利润与现金流双增长戴姆勒三季度息税前利润达30.7亿欧元（折合人民币240.76亿元），远超市场预期的24亿欧元，主要受豪华车销量反弹提振。现金流表现强劲，达到54亿欧元（折合人民币4027亿元），超出预期。
2、降本增效成果因排放门大打折扣为让财务业绩好看点，戴姆勒努力降本增效。首席执行官康林松宣布自己和其他管理委员会成员在年底前降低固定薪水20%，监事会成员降薪20%，其他高级管理人员降薪10%。
3、拿戴姆特集团来说，上半年其净利润还出现近20亿欧元的亏损，但到了第三季度，戴姆勒集团净利润增长22%至26亿欧元，要知道这个净利润的取得，还是在营收跌幅9%的情况下取得的，这也意味着，在车市愈加艰难的当下，降本增效对企业业绩的提升与销售一样具有重要意义。
4、年戴姆勒通过降本增效实现净利润大涨48%至40亿欧元，但卡车业务表现疲软：2020年销量385万辆（同比减少27%），营业额347亿欧元，息税前利润仅25亿欧元，销售利润率5%，远低于上一年6%的水平。独立前将卡车业务改列为终止经营业务，可立即改善财报表现，为管理层提供更灵活的资本运作空间。
戴姆勒康林松:中国市场客流恢复正常,形势明朗最具前景
眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。
合作双方表态吉利控股集团董事长李书福：表示Volocopter是全球城市创新出行模式的引领者，通过与Volocopter成立合资公司，吉利控股将助力其开拓中国市场，当前技术革命与产业变革席卷全球出行领域，吉利控股携手戴姆勒把握机遇，前瞻布局，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。
戴姆勒首席财务官Harald Wilhelm称，三季度业绩证明公司正走在降本增效的正确道路上，预计积极势头将在四季度延续。公司将继续实施重组计划，优化定价策略和产品结构，以恢复利润率。CEO康林松表示，电动化转型中将更关注利润率提升，而非单纯追求销量增长。
但即便如此，戴姆勒股份公司董事会主席康林松仍表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。去年11月，戴姆勒宣布了重组计划，宣布将在2022年前裁员超过1万名，从而减少14亿欧元的人力支出。除裁员外，戴姆勒还考虑关闭部门海外工厂。
奔驰CEO康林松表态意味深长,腾势品牌会不会就此凉凉?
1、就在昨天，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、CEO康林松在接受德国媒体采访时表示：“奔驰将全球最大的汽车市场中国，作为其2025年下一代电动汽车战略计划的核心。” 中国已经是全球最大新能源生产和消费市场，产量和销量占到全球新能源的60%。
2、今年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV EQC上市，11月22日，梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市，同一天，梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISION EQS在中国首秀。
戴姆勒高管降薪20%,节省至少114万欧元
1、戴姆勒高管降薪20%预计可节省至少114万欧元，此举为应对疫情的短期节流措施，但降薪非长久之计。降薪计划的具体内容高管层级与降薪幅度：戴姆勒CEO康林松及管理委员会成员薪资减少20%，监事会成员同步降薪20%，其他高级管理人员未来3个月薪资下调10%。实施时间：薪资调整计划自2020年4月1日起正式实施，持续至年底前。
2、比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售 汽车 116万辆，同比减少26%， 净亏损达到17亿欧元 （约合人民币139亿元）。 而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。
3、为了缓解停产带来的资金压力，戴姆勒开始采用自上而下的降薪策略，该公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）以及其他管理委员会成员在年底前固定薪水降低20%，监事会成员降薪20%，其他高级管理人员则降薪10%。
未来不要了?戴姆勒为了省钱居然要减少研发岗位
1、戴姆勒计划减少研发岗位是出于成本缩减的考虑，旨在应对疫情导致的财务压力和市场表现不佳，但此举可能面临工会反对。 具体分析如下：缩减研发岗位是成本缩减计划的一部分戴姆勒集团首席执行官康林松正推行新一轮成本缩减计划，目标是在2025年底前裁员1万人，其中明确包括缩减研发人员数量。
2、缩减产品阵容：梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满不确定性。奔驰X级皮卡将在2020年5月停产。成本削减措施：戴姆勒计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。戴姆勒还在研发解决动力电池材料成本高企的问题，包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料等措施。
3、特斯拉的对比压力：特斯拉通过自主研发和快速迭代推进自动驾驶技术，虽量产时间一再推迟，但其“独行侠”模式对传统车企形成压力，促使宝马和戴姆勒重新评估合作价值。未来展望各自寻找新伙伴：宝马将继续与英特尔和Mobileye合作，戴姆勒则与博世保持联盟，同时不排除未来重启合作或与其他企业结盟。
4、英国脱欧对车企的影响显著，戴姆勒预计将遭受“最低十亿”欧元的经济损失，具体影响如下：关税成本增加：戴姆勒在英国没有整车厂，其进口至英国的汽车需承受10%的关税。这一额外成本可能削弱英国经销商从德国及其他欧洲工厂进口汽车的积极性，导致需求下降。
5、戴姆勒还计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。但戴姆勒劳资委员会在另一份声明中表示，明年的加薪计划，未受裁员影响。 产品方面，奔驰将继续缩减其产品阵容。根据《德国商报》的报道，梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满着不确定性。
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我是五阳网的签约作者“zjwuyang”！
希望本篇文章《康林松疫情(康林集团)》能对你有所帮助！
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